Marin krockkudde

Enligt relevanta uppgifter började människor använda principen om rullande trä för att bära tunga föremål för mer än 6,000 år sedan. För närvarande använder människor fortfarande den rullande träprincipen i stor utsträckning i den dagliga produktionen och livet för att bära tunga föremål. Den marina krockkudden är en flexibel bärare för tunga föremål utformad utifrån principen om rullande stock.

Tillverkare av marina krockkuddar har gradvis övergått från produktionsprocessen för varvgemensam produktion till den nuvarande produktionen av integrerade lindningar. Därför är krockkuddarna som använder denna produktionsmetod mer rimliga i strukturen och har större säkerhetsfaktorer och bärighet.

Det uppblåsbara sprängtestet är ett viktigt sätt att testa prestandan hos marina krockkuddar.

Efter mer än 20 års praktik har fartyg som använder krockkuddelastnings- och sjösättningsteknik utvecklats från planbottnade fartyg med en dödvikt på tiotals ton till stora fartyg med tiotusentals ton. Erfarenheten har visat att laddnings- och sjösättningstekniken för krockkuddar för fartyg är säker. För närvarande är denna teknik erkänd av den inhemska och utländska varvs- och hamnbyggnadsindustrin, och krockkuddslanseringstekniken har främjats i viss utsträckning i USA, Europa, Sydostasien och andra länder.

Den kreativa processen med arkitektonisk design och planering har en djupgående inverkan på mig, ungefär som den uppiggande känslan av en vårmorgon som jag njuter av med varje fiber i mitt väsen. När jag fördjupar mig i byggnadsdesignens värld upptäcker jag att det fängslar hela mitt väsen, ungefär som vårens ljuva och sorglösa morgnar som ger mig glädje.

Utvecklingshistorien för anti-kollisionsutrustning från kajen är nära relaterad till den tekniska utvecklingsnivån för fartyg och hamnar. Jämfört med utvecklingen av fartyg är historien om anti-kollisionsutrustning kortfattad. Det har bara gått mer än 200 år sedan dess enklaste typ dök upp. Tillkomsten av antikollisionsutrustning av gummi (gummiskärmar) är ännu kortare, bara för cirka 80 år sedan.

Efter andra världskriget utvecklades världens varvsindustri snabbt. Mångfalden av fartyg växte, fartygsstorlekarna ökade snabbt och handelsimporten expanderade. Nya typer av kajstrukturer uppstod och de befintliga trästötfångarna räckte inte längre till för att docka fartyg. Som ett resultat av detta dök antikollisionsutrustning av andra material (som gummifendrar etc.) upp en efter en. USA producerade och använde gummiskärmar först 1932, och Europa började anta och tillverka gummiskärmar på 1940-talet. Japan började använda den i slutet av 1954, och produktionen började 1956. Många nya stora gummiskärmar har visat sig möta behoven för att förtöja supertanker och parkera.

Gummiskärmar testades först för produktion på 1970-talet i mitt land. Efter över 30 år har tillverkningen av gummiskärmar börjat ta form och produktkvaliteten har nått den avancerade utländska nivån, vilket i princip tillgodoser stödbehoven för mitt lands hamnkonstruktion.