Marin stänkskärm

När ett fartyg lägger till eller ligger förtöjt kommer det att träffa dockan med en viss hastighet under vind, vågor, strömmar och andra faktorer. För att skydda förläggningsbyggnader (bryggor) och fartyg från skador måste en buffertanordning installeras mellan kajen och båten. Denna enhet kallas vanligtvis en anti-kollisionsanordning. Det finns många typer av anti-kollisionsutrustning, som kan delas in i trä, stål, gummi, etc., beroende på materialet, och kan delas in i fast, upphängd, flytande, etc., enligt installationsmetoden.

Gummiskärmar är en ny typ av terminal antikollisionsutrustning som upptäckts i modern tid. Gummimaterialet i sig har många fördelar, såsom god elasticitet, korrosionsbeständighet och lång livslängd, så det har använts flitigt över hela världen sedan 1960-talet. Design och användningsrutiner visar att gummiskärmar är effektiva stötdämpare och kan ge utmärkt skydd för kajer och fartyg.

Det finns många typer av gummiskärmar. De huvudsakliga typerna som vanligtvis används hemma och utomlands är följande:

1) Cylindrisk gummiskärm

2) Halvcirkulär gummiskärm

3) välvd gummiskärm

4) Gummiskärm av trumtyp

5) Flytande gummiskärm

6) Uppblåsbar gummiskärm

7) Andra gummiskärmar: roterande fendrar, bogserbåtsskärmar, brygghörnskärmar, etc.

Arkitektonisk design & planering cepteur sint occaecat cupidatat proident, tagit hela min själ i besittning, som dessa ljuva vårmorgnar som jag njuter av med hela min...Arkitektonisk design & planering cepteur sint occaecat cupidatat proident, tagit i besittning av hela min själ, som dessa ljuva vårmorgnar som jag njuter av med hela min Lorem ipsum dolor sit ament, consectetur adipisicing elit,sed do eiusmod tempor incididunt labore et dolore magna aliqua. det enim ad minim veniam.

Utvecklingshistorien för anti-kollisionsutrustning från kajen är nära relaterad till den tekniska utvecklingsnivån för fartyg och hamnar. Jämfört med utvecklingen av fartyg är historien om anti-kollisionsutrustning kortfattad. Det har bara gått mer än 200 år sedan dess enklaste typ dök upp. Tillkomsten av antikollisionsutrustning av gummi (gummiskärmar) är ännu kortare, bara för cirka 80 år sedan.

Efter andra världskriget utvecklades världens varvsindustri snabbt. Fartygstyperna fortsatte att öka, tonnaget av fartyg ökade snabbt och importen blev alltmer utvecklad. Ljus kajkonstruktionstyper dök upp, och de ursprungliga antikollisionsanordningarna av trä kunde inte längre uppfylla kraven för fartygets förtöjning. Som ett resultat dök antikollisionsutrustning av andra material (som gummiskärmar etc.) upp en efter en. USA producerade och använde gummiskärmar först 1932, och Europa började anta och tillverka gummiskärmar på 1940-talet. Japan började använda den i slutet av 1954, och produktionen började 1956. Många nya stora gummiskärmar har visat sig möta behoven för att förtöja supertanker och parkera.

I mitt land började provproduktion av gummiskärmar på 1970-talet. Efter över 30 år har produktionen av gummiskärmar börjat ta form och produktkvaliteten har nått den avancerade utländska nivån, vilket i princip tillgodoser stödbehoven för mitt lands hamnkonstruktion.

Gummiskärmar har en utmärkt buffrande och skyddande effekt på kajer och fartyg; på grund av den enorma stötkraften när ett fartyg lägger till (för kaj, parkering eller förflyttning) orsakar det ofta allvarliga konsekvenser som skador på fartygskomponenter, deformation av skrovet eller deformation och förskjutning av dockan. Gummiskärmar kan absorbera denna stötenergi och skydda hamnar och fartyg från skador.

Under de senaste åren har vikten av antikollisionsutrustning vid hamnar blivit mer och mer uppenbar. Tonnaget av fartyg har fortsatt att öka och slag- och vibrationsenergin har ökat kraftigt. Vissa stora kryssningsfartyg är byggda på oskyddat öppet hav. Dessutom tenderar utformningen av terminaler nära terminalen att vara lätta strukturer. Allt detta har visat att utvecklingen av högenergi- och lågreaktionsskärmar är betydande och brådskande.

Det finns många typer av gummiskärmar, och deras energiupptagningsprinciper varierar beroende på typ. Till exempel förlitar sig kompressionsskärmar på den strukturella deformationen av produkten efter att produkten har komprimerats för att absorbera den adekvata stötenergin från fartyget; skjuvskärmar använder skjuvdeformationen av gummiskärmen för att absorbera fartygets rätta stötenergi; rotationskompressionsskärmar Rotations- och kompressionsdeformationen av gummiskärmen används för att absorbera fartygets tillräckliga stötenergi; den uppblåsbara fendern använder den komprimerade luften i gummikroppen som buffertmedium för att absorbera fartygets rätta stötenergi.