Vanliga skador på gummikrockkuddar

1. Fartyg är överviktiga
Denna typ av skador uppstår ofta i gummiskärmar, speciellt i vissa gamla gummiskärmar, som vanligtvis spricker vid svaga fundament av strukturen. Mellanrummet är vanligtvis i gummiskärmens långa och korta riktning. D-typ och V-typ gummiskärmar är vanligare. Den viktigaste orsaken till att gummiskärmarna spricker är att den mekaniska energin hos fartyget som kolliderar med gummiskärmarna är mycket hög och överstiger den belastning som gummiskärmarna kan bära. Orsaken till den överdrivna mekaniska energin vid fartygskollisioner beror på den stora förtöjningshastigheten och synvinkeln. När förtöjningsvinkeln är mycket stor, vidrör fartygets fören hamnen och gummiskärmarna i den centrala södra delen av skrovet, vilket gör att stark kollisionsmekanisk energi koncentreras på en eller flera gummiskärmar, vilket resulterar i skador på gummiskärmarna. . Kollisionseffekten av fartyg är för betydande. Utöver de skäl som nämnts ovan finns det även fartyg som ligger förtöjda i hamnar som överstiger den dimensionerade kapaciteten för passagerar- och lastfartyg, samt de skador som orsakas av starka vindar och vågor på fartygen.
2. Dålig förankring och anslutning av stålstänger
Denna situation har inträffat i olika gummiskärmar. Gummiskärmarna har onormala tillstånd som löshet, förskjutning och fall i havet. Den viktigaste orsaken till denna situation är att de tekniska förhållandena för ankarbultarna eller järnkedjorna i stålstångens förankringsgummiskärmar inte är särskilt bra, eller att underhållet inte följs noggrant. Metallkompositmaterialen såsom stålstänger, ankarbultar och järnkedjor som fixerar fasta gummiskärmar rostar snabbt i marina resurser och är inte lätta att ersätta, vilket resulterar i dålig fixering av gummiskärmar och allvarligt äventyrar alla normala användningar av gummiskärmar. Även om vissa stålstångsförankringsförankringsbultar beaktar standarden för demontering och utbyte i designschemat, är de vanligtvis inte idealiska i specifika tillämpningar. Metoden att förankra ankarbultar med V-formade gummiskärmar och ankarbultslådor med inbäddade delar. Det ursprungliga designschemat var avsett att underlätta underhåll och byte av ankarbultar för förankring av stålarmering, men i praktiska tillämpningar kan det inte ersättas på grund av rost på ståldelar, deformation av ankarbultar och andra orsaker som äventyrar kvaliteten på fixerade gummiskärmar och får dem att falla och skadas.
3. Friktionsskada
Denna situation uppstår vanligtvis i mobila V-formade och D-formade gummiskärmar. De viktigaste skadeförhållandena för gummiskärmar inkluderar flisning, sprickbildning och ytnötning. Den viktigaste orsaken till sådana skador är den höga glidfriktionen mellan gummiskärmarna och fartyget. När ett fartyg lägger till med hög tangentiell hastighet kolliderar gummiskärmarna och skrovet delvis på grund av överdriven glidfriktion, vilket tvingar dem att röra sig framåt med fartyget, vilket resulterar i att gummiskärmarna klipps av och skadas. Dessutom måste fartyget under ankringsperioden ibland röra sig framåt, bakåt, vänster och höger, samt skakningar upp och ner eller vänster och höger orsakade av vågor och strömmar. I det här fallet, när friktionsmotståndet mellan fartyget och gummiskärmen är större än 0.4 (som när förtöjningslinan dras för hårt), leder det ofta till skada på gummiskärmen.