Förhållandet mellan gummiskärmar och förtöjningsstabilitet

För att minska slagkraften från fartyg när de lägger till vid kajen och förhindra direkt kollision med kajen, vilket kan orsaka skador på fartygen och kajen, måste antikollisionsutrustning installeras framtill på kajen. Gummiskärmar antogs gradvis i olika hamnar i Kina runt 1970. För närvarande kan gummiskärmar som används i olika länder runt om i världen delas in i fem typer: kompression, uppblåsning, skjuvning, rotation och vattentryck. De två första typerna är de mest använda. För närvarande är de flesta gummiskärmar som används av hamnar i Kina inhemska kompressionsskärmar, inklusive cylinder, D, V, trumma, flytande och skumgummiskärmar.
Med de olika typerna av dockningskonstruktioner installeras totalt 3771 gummiskärmar i Qin Port, inklusive 24 trumtyper, 59 uppblåsbara kåpor, 2948 D-typ, 460-10 V-typ, 274 trumtyper och flytande typ. Valet av fenderstruktur beror på fartygstypen, dockans strukturtyp och förhållanden som tidvatten, vind och vågor. Gummiskärmar har fördelar som hög energiabsorption, låg reaktionskraft, slitstyrka, insektsbeständighet, enkel installation och bekvämt underhåll. Inhemska och utländska fendrar har nått gumminivån, och den totala årliga investeringen i fendrar i olika hamnar i Kina kan nå cirka 40 miljoner yuan.
Avståndet och höjden av gummiskärmar är viktiga för att säkerställa att fartyget inte direkt vidrör dockans vägg vid den mest ogynnsamma förtöjningsvinkeln som föreskrifterna tillåter. Det bör också säkerställa att fartyget säkert kan lägga till vid olika tidvattennivåer och djupgående nivåer, och har en stark anpassningsförmåga till förtöjning av fartyg med olika tonnage. När man väljer och beslutar om layoutplanen för första, andra och tredje fasens fendrar för kolterminaler är det nödvändigt att uppfylla villkoren för anlöpningsstabilitet för säker drift av olika typer av tonnagefartyg, vilket faktiskt återspeglar terminalens krav för graden av vågskydd. Fendrar är energiabsorberande anordningar för fartygets förtöjningsstabilitet, och storleken på reaktionskraften bestämmer fartygets tredimensionella rumsliga rörelse. Den halvöppna kolterminalen i Qingang utan täckning, på grund av effekterna av vind, vågor och strömmar, såväl som skillnaden i hamnorientering och påverkan av vågornas höga och långa vågor på hamnen, kan generera en stor mängd fartyg kollisionsenergi med förtöjningsbryggan, Detta kräver att de nyligen införda fendrarna har goda energiupptagningsegenskaper. Den kumulativa frekvensen av tillåten våghöjd framför dockan är i allmänhet 4 %. I främmande länder används 3% av den effektiva våghöjden. På grund av de komplexa faktorerna som påverkar den tillåtna våghöjden framför kajen, måste anslagsenergin för longitudinella, tvärgående och sneda vågor på kajen och parametrarna för inducerad fartygsrörelse beräknas.